由市城投集團公司負責建設，我公司實施代建的兩湖隧道工程東湖段將于6月底開工。

兩湖隧道是世界規模最大城市湖底隧道，隧道下穿東湖、南湖，既順接過江交通，又分擔二環線交通壓力，武昌中心城區將迎來又一條南北向骨干快速通道。工程北接秦園路和東湖路，南連三環線，全長約19公里，為小汽車專用道路，設計車速50公里/小時。采用“隧-路-隧”總體建設方式，以地下隧道為主。在卓刀泉北路設置地面段，以此為界，分為東湖段和南湖段。隧道內設計為上、下兩層，分別行駛不同方向車輛。

 我子公司有擔當代建的兩湖橋隧東湖段，全寬約11平方公里長長，設制雙劇情，呈“Y”狀，即區別從秦園路插頭接線兩端處兩端方法、東湖路插頭接線兩端處兩端方法兩根劇情引出來，第二不斷并線，大小區別約為5.9平方公里長長和4.1平方公里長長，均為橫向4車行道，并線后為橫向8車行道，選取管片進行施工。之以至于呈“Y”形，年后始有分叉，是思考到長遠間隔感、中短遠間隔感多條放向的交通流量量高峰旅游，漢口放向的長遠間隔感交通流量量高峰可順利完成公鐵橋隧過江后，接兩湖橋隧秦園路插頭接線兩端處兩端方法趕到光谷、南湖放向，蔬菜湖區域環境的交通流量量高峰則可附近順利完成東湖路插頭接線兩端處兩端方法快來到光谷、南湖放向。

 兩湖隊道口靠近武昌機構整體東西南方北方向向中基準面所在位置。如今，武昌整體受水域、鐵路橋樓梯口及重要 批高職院校、門頭企事業性標準分縫，轉變成二個“封閉式管理型”整體，東西南方北方向向交流技巧不暢，區域環境騎行受限。頂峰期塞車非常嚴重，愈加是新鮮蔬菜湖隊道口、珞獅北路塞車將成為新常態。經過公路網網空間結構進行分析，如今武昌位置東西南方北方向向僅友好大道北-中海路、二環線等幾條全線貫通性干路，應該引入新過道義均車流高峰。為處理連續增漲的公路網學習學習壓力，務必從地底水利開始，建造好幾條既能順拿過江公路網、又能分擔二環線公路網學習學習壓力的東西南方北方向向公路網運輸線刻不容緩，兩湖隊道口水利應運而出。

  兩湖隨道竣工后，將進行一點平級于珞獅路的南方北方向大渠道，可減少二環線（熱帶瓜果湖隨道、珞獅北路面）的公路交行管理系統薄弱環節和擁擠現況，建立完善武昌區縣領導交行管理系統網，完成南湖、熱帶瓜果湖區縣用戶出入難，應用地區公路交行管理系統長治久安發展方向。我們對東湖美麗的風因此旅游景點旅游自然風景區，有無效截流因此旅游景點旅游自然風景區外面道路施工如東廣東路、卓刀泉南路的公路交行管理系統壓力值，進行公路交行管理系統保養樓梯道，升高因此旅游景點旅游自然風景區外面的慢行公路交行管理系統的品質，便捷更加好地保養和管理系統因此旅游景點旅游自然風景區。

據介紹，工程地面段涉及占用的部分湖面，根據武漢市湖泊保護“占一還一”的占補平衡原則，還湖工程也將同步實施，確保工程建設完成后，東湖總體容量不變、生態環境進一步改善。