3月11日，由市城投集團簡介總部身為政府部投入方代表英文負責管理投建、通過采取PPP基本模式試行的楊泗港快速的工作區青菱段的項目跨公路FBA貨物斜拉橋跨過舉例說明公路FBA貨物線取得勝利轉體。該關鍵點為市場首座獨柱塔鋼箱梁半懸浮風險管理體系轉體斜拉橋，提供了階段市場上相同型關鍵點未能極限、橋臺最寬收錄。這一次轉體施工作業為16號墩，前幾天的項目9號墩已取得勝利試行轉體。

跨鐵路斜拉橋設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米、橋面標準段寬44米，加寬段46米，雙塔雙幅橋梁總重量達3.6萬噸。橋梁設計為雙向八車道，設計時速60公里/小時。橋梁上跨多條鐵路既有線路，采取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，即先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業線“天窗點”要點進行轉體施工。

參建各方克服了一系列困難，保證了轉體順利進行。一是施工空間小。施工區域以西是鐵路，以東是首義學院，以北是紅旗村，項目在夾縫中施工，施工組織協調難度大，被稱為“在螺螄殼里做道場”。二是安全風險高。項目自西向東依次跨越包括京廣鐵路在內的十一條鐵路線（江岸車輛段鐵路牽出線、京廣鐵路上行線、武南鐵路編組站、焊軌基地、京廣鐵路下行線、武石城際鐵路余花聯絡線）和一個高校校區（武昌首義學院），跨鐵路線范圍長達200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。9號墩轉體時還跨越了武昌首義學院校區。轉體過程要確保不對鐵路既有線以及高校校區造成安全隱患。三是平衡轉動難。楊泗港青菱段轉體斜拉橋轉體重量大、轉動角度大、轉體梁懸臂長、橋型結構特殊，平衡轉動是整個橋梁施工的重中之重。單側橋梁重約1.8萬噸左右，最大轉動角度近105度，轉體橋梁長度近250米，轉體過程要確保橋梁的平衡穩定。

跨鐵路斜拉橋轉體作為楊泗港快速通道青菱段工程的核心節點，受到市城投集團公司領導的高度重視。連日來，市城投集團公司董事長金國發、總經理李兵、副總經理盛華先后在現場指揮橋梁轉體工作。9月10日中午，李兵總經理現場指揮楊泗港青菱段9號墩單側橋梁轉體工作，并對項目下一步建設提出要求。9月11日上午，金國發董事長現場查看了8號墩單側橋梁轉體前的準備工作，充分肯定各參建單位為橋梁轉體所做的各項準備工作，要求轉體實施務必保證萬無一失，確保轉體順利成功。9月11日下午，盛華副總經理查看了9號墩轉體后的情況，并現場指揮8號墩單側橋梁轉體工作。

楊泗港更快的省份青菱段建筑修建工程算作廣州市商業區區更快的路系統的決定性分解成一些，是楊泗港長江江大橋武昌岸其主要疏解公路，開建后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等省份。該建筑修建工程的修建會效果得到減輕眼下信息向道路交通費運輸費線有氣壓，開發省份公路道路交通費運輸費線系統，截流楊泗港更快的省份武昌段、白沙洲段道路交通費運輸費線流，得到減輕市區道路交通費運輸費線有氣壓，緩和省份道路交通費運輸費線前提，優化武昌、洪花園市功能鍵，對南湖省份、白沙洲省份社會性區域經濟開發有著著實決定性的用途。